규슈 신칸센 노선 개통 전부터 난관에 휩싸여

규슈 신칸센 노선 개통 전부터 난관에 휩싸여
9월 23일 부분적으로 개통되는 규슈 신칸센 선의 니시-규슈 노선의 미래를 흐리게 하는 열기구 비용, 불편한 접근 및 지역 갈등.

일본에서 가장 짧은 신칸센 노선인 66km의 코스는 나가사키현 나가사키역과 사가현 다케오온천역을 연결합니다.

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토토직원모집 지방 자치 단체와 기업은 이 서비스가 신종 코로나바이러스 전염병으로 인해 관광 산업이 타격을 입은 지역 경제를 활성화할 것으로 기대하고 있습니다.more news

후루미야 요지 규슈철도(JR Kyushu) 사장은 8월 22일 기자간담회에서 “개통 효과를 극대화해 성공적인 개통이 될 수 있도록 하고 있다”고 말했다. “나가사키와 사가현에 많은 관광객을 끌어들일 것입니다.”

한 가지 큰 문제는 프로젝트 비용입니다.

비용은 6,197억 엔(45억 1,000만 달러)에 이르렀으며, 이는 프로젝트가 공식적으로 승인된 2012년의 5,000억 엔 추정치에서 20% 이상 증가한 것입니다.

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교통부는 처음에 노선의 편익과 지출의 비율이 1.1:1이 될 것이라고 예측했지만, 2019년 교통부의 예측에서는 비용 급등으로 인해 0.5:1로 감소했습니다.

새로운 신칸센 노선은 후쿠오카현 하카타역에서 나가사키까지 걸리는 시간을 최소 80분으로 30분 단축한다.

그러나 승객은 여전히 ​​다케오온센역과 하카타역 사이에서 기존 급행열차에 의존해야 합니다.

새 노선은 자유석이 5,520엔으로 460엔이 오른다.

우레시노 온천, 신오무라, 이사하야의 3개 역이 신규 구간에서 다케오 온천과 나가사키 사이에서 운영됩니다.

이사하야역과 히젠야마구치역을 연결하는 재래선은 신칸센 노선과 평행하게 운행됩니다. 재래선의 시설은 나가사키현과 사가현이 납세자의 돈으로 관리한다. JR이 운영하는 열차는 선로를 따라 이동합니다.

니시-규슈 신칸센 선로의 새로운 구간은 규슈 신칸센의 가고시마 노선과 직접 연결되지 않아 승객이 얼마나 늘어날지 의문이 제기되고 있다.

신칸센 열차가 더 좁은 재래식 선로를 달릴 수 있도록 게이지 변경 가능한 객차의 개발이 계획되었습니다. 그러나 그 계획은 기술적인 문제로 인해 무산되었습니다.

이 기술은 규슈 신칸센 선의 니시-규슈 노선에 사용할 수 있는 사가현의 다케오 온천과 신토스 사이의 50km 트랙을 만들 수 있었습니다.

교통부는 가능한 한 빨리 이 구간에 신칸센 선로를 건설하기를 원하지만 사가현의 반대로 언제 착공할 수 있을지 알 수 없다.

사가 현 정부는 하카타와 나가사키 사이의 전체 경로가 신칸센 형식으로 건설되면 많은 승객이 현을 통과하여 지역 경제에 적은 혜택을 줄 것을 우려하고 있습니다.

또 다른 우려는 JR큐슈가 기존 평행선의 운행을 중단하거나 급행열차 서비스를 중단할 수 있다는 점이다.

사가현은 “협정 파기”에 항의했다.

8월 22일 기자 회견에서 야마구치 요시노리 사가 지사는 궤간 변환 열차가 만들어진 후에야 신칸센 노선을 운영해야 한다고 주장했습니다.